Eksossystemet er en viktig del av bilmotoren. Det påvirker ikke bare ytelsen til motoren, men påvirker også kjøretøyets utslipp og støykontroll. La oss se nærmere på de ulike komponentene i eksosanlegget og hvordan de fungerer.
Eksos treghet
Gass har en viss treghet under strømningsprosessen, og eksostregheten er større enn inntakstregheten. Bruk av energien til eksostreghet kan forbedre eksoseffektiviteten, noe som er spesielt viktig i høyytelsesmotorer. Mange tror at eksosgassen presses ut av stempelet under eksosslaget, men faktisk, så snart eksosventilen åpner, vil en stor mengde avgass skytes ut av eksosventilen med en veldig høy hastighet. På dette tidspunktet skyves ikke tilstanden ut av stempelet, men skyves ut av seg selv under trykk. Etter at eksosgassen kommer inn i eksosrøret, ekspanderer den umiddelbart og dekomprimeres, og danner en undertrykkstilstand.
Eksospuls
Eksospulsen er en trykkbølge som overføres i eksosrøret for å danne en trykkbølge. Energien til den positive trykkbølgen og den negative trykkbølgen kan brukes til å forbedre inntaks- og eksoseffektiviteten. Energien til den positive trykkbølgen og den negative trykkbølgen er den samme, men retningen er motsatt.
Trykkbølge
Når avgassen passerer gjennom ulike tverrsnittsrom, vil det genereres en trykkforskjell som danner en trykkbølge. Den maksimale trykkbølgen oppstår vanligvis i enden av eksosrøret, og trykkbølgen overføres frem og tilbake mellom eksosporten og eksosventilen. Jo flere refleksjoner det er, jo mindre energi er det til en ny trykkbølge genereres. For å utnytte trykkbølgen er åpningstiden til eksosventilen svært viktig. Hvis det genereres undertrykk når eksosventilen åpnes, kan eksoseffektiviteten forbedres. For å endre ankomsttiden til den negative trykkbølgen, må eksosrørlengden vurderes fordi ledningshastigheten til trykkbølgen forblir uendret.
Sugefenomen
Eksosgassen som kommer inn i manifolden gir en sugeeffekt på andre ubrukte rør på grunn av strømningstreghet. Avgassen fra de tilstøtende rørene suges ut. Dette fenomenet kan brukes til å forbedre eksoseffektiviteten. Når en sylinder er oppbrukt, begynner neste sylinder å bli oppbrukt. Eksosrørene er kombinert basert på den relative tenningssylinderen som grupperingsstandard, og en annen gruppe eksosrør er kombinert for å danne en 4 i 2 i 1 type, ved å bruke sugefenomenet for å hjelpe eksosen.
Lyddemper
Hvis høytemperatur- og høytrykkseksosgassen som slippes ut av motoren slippes direkte ut i atmosfæren, vil gassen utvide seg raskt og produsere mye støy. Derfor er det nødvendig med en kjøle- og lyddempende enhet. Det er mange lyddemperhull og resonanskammer inne i lyddemperen, og innerveggen har glassfiber lydabsorberende bomull for å absorbere vibrasjoner og støy. Den vanligste typen er ekspansjonstype lyddemper, som må ha et langt og kort kammer innvendig. Fordi et ekspansjonskammer med kort løp er nødvendig for å eliminere høyfrekvente lyder, og et ekspansjonskammer med lang løp brukes til å eliminere lavfrekvente lyder. Hvis bare ekspansjonskammeret av samme lengde brukes, kan bare en enkelt lydfrekvens elimineres. Selv om desibelen er redusert, kan den ikke produsere en lyd som er akseptabel for det menneskelige øret. Tross alt må utformingen av lyddemperen vurdere om motoreksoslyden kan aksepteres av forbrukerne.
Gjennom rimelig design og konfigurasjon av disse komponentene, kan eksossystemet ikke bare forbedre ytelsen til motoren, men også redusere støyforurensning, noe som gjør at bilen går jevnere og mer effektivt.
